Новий Audi A4: він вміє… «читати» світлофори!

У вигляді А4 колишнє – лише дах, капот і кришка багажника. Решта-нове.

Передня оптика у вигляді апострофа поступилася місцем більш елегантним формам, обтічним шестикутну решітку радіатора. Між нею і кромкою капота — щілина, в яку, напевно, можна пропхати вінілову платівку. Була б така з собою, обов’язково спробував би.

Відсиланням до вініловим років можна вважати і світлодіодні ходові вогні а‑ля пішохідна зебра. Нанести на них чотири силуети — і обкладинка Abbey Road готова!

Подібні численні штрихи освіжили вигляд, але чомусь нагадали мені славні часи минулих А4 — на кшталт рестайлінгової В7, однієї з останніх моделей тих самих «вічних німців”. Особливо у виконанні S4 і яскраво-синьому кольорі.

У салоні «стильних» новин майже немає, а ось електроніка оновилася знатно. Мультимедиасистема MMI третього покоління позбулася шайби-контролера. Тепер, за прикладом старших моделей, все віддано на відкуп сенсорному управлінню.

Інтер’єр практично не змінився, а підбір матеріалів як і раніше чудовий.

Мультимедийка MMI третього покоління — без шайби і гарячих клавіш: управління тільки з тачскріна.

Одна з модних фішок — система розпізнавання світлофорів. Розуміючи, що світлофор на найближчому перехресті ось-ось перейде на червоний, електроніка заглушить двигун — і автомобіль поїде накатом. А ще «четвірка» порекомендує водієві потрібну середню швидкість, щоб потрапити в зелену хвилю.

Поки ця система працює в тестовому режимі, бо отримати інформацію про алгоритм роботи світлофорної мережі вдалося лише в парі десятків міст Європи.

Думаю, нічого не зміниться до моменту появи оновленої «четвірки» в нашій країні, а станеться це в першому кварталі наступного року. Для українського ринку заплановано три бензинових мотора TFSI: 150 190‑сильний для передньопривідних седана і універсала, а також 250‑сильний для повнопривідника Allroad. Трохи пізніше найпотужніший мотор і повний привід будуть доступні і для звичайних седанів і універсалів.

Половина стильних вихлопних труб — бутафорія. Навіть у випадку з зарядженою версією S4.

За аналогією з передніми фарами задні ліхтарі теж отримали «пішохідну зебру».

А як же інші версії, в першу чергу так звані м’які гібриди S4 з 347‑сильним турбодизелем і электрокомпрессором?

Продукт-менеджери, бачачи моє здивування, знову відкривають список версій для українського ринку. Ні, це все! Гібрида не буде. А шкода, він вийшов цікавим. І для Audi така схема не в новинку — на додаток до стандартної 12‑вольтової мережі є додаткова на 48 вольт з літій-іонною батареєю під підлогою багажника.

Така схема дозволяє їхати кілька десятків секунд тільки на електриці: при злегка відпущеної педалі двигун внутрішнього згоряння відключається і швидкість підтримується електротягою. А якщо знову натиснути на газ, дизель пускається.

На жаль, двигуни, заточені під Євро‑6, поки для нас недоступні. Це в іншому світі «четвірка» — одна з пріоритетних моделей Audi, різні покоління якої розійшлися загальним накладом сім з половиною мільйонів примірників, у нас же бал правлять кросовери і великі седани А6.